宏观检查气缸机壳，应无裂纹和腐蚀等缺陷；如有疑点时，应采用无损探伤方法进行确认。机壳应定期进行水压试验，试验压力为1．5倍工作压力，保压不少于30min，机壳各部位不得有渗漏及变形。将机壳中分面螺栓上紧1／3后，用塞尺检查中分面间隙，0．05mm的塞尺在中分面各处均不能塞入，或塞入深度不超过中分面宽度的1／3。气缸的导向键是为控制气缸热胀冷缩而设置的，每次检修时都应取出清洗，联系螺栓、滑动键的间隙及膨胀方向，应符合有关规定。机壳、隔板、导向键清理检查应无问题。回装时，在各配合面都应涂上石墨粉或二硫化钼粉。对于水平剖分机亮的中分面多采用液体垫料进行密封，比如硅橡胶(如南大704等)、稠化的亚麻仁油等。
气缸密封面有划痕、冲蚀、锈斑时，先用补焊(缺陷不太大一般用银焊或铜焊)填平，然后可根据损伤面积和部位来确定修理方法。对小面积表面缺陷，可用手工锉修或刮修；对大面积或圆弧面，用车或镗修整。
对气缸应定期做探伤检查，通常采用着色法对内表面进行探伤。若裂纹深度小于缸壁厚的5％，在不影响密封性能的情况下，用手提砂轮将裂纹打磨掉，可不再另外处理。除此之外的裂纹，都应制定方案进行补焊或更换。气缸中心线与轴承中心线应在同一轴心线上，其同轴度偏差不大于0．05mm。检测时，常用假轴法，将假轴两端用轴承支承(轴承与轴配合间隙为0．04～0．06mm)，轴上装有可调的百分表架，旋转假轴，从百分表测量数据中找出缸内表面的各个加工面的偏差值；若偏差大于允许值，可根据结构情况及偏差方位调整轴承架，或修整轴承座孔，或重新配制新瓦壳。
压缩机通常是在常温下检修的，如果机组是在热态或冷态下工作，那么在常温下的找中会在运行中遭到破坏，故机组工作温度与常温相差较多时，必须考虑机组的热变形和冷变形。因此，机组在检修时，应保证在热状态下的转动部件同轴度偏差越小越好，这就必须找出转动部件从冷态到热态时不同轴度的偏差大小和方位，而在冷态装配时必须把上述偏差预先在相反方向预留出来，以保证转轴在热态时也能满足同轴度的要求。
