1.施工背景
大东章集配站是矿区铁路连接国铁邹县站和凫村站的重要枢纽，也是矿区最大、最繁忙的集配站，每天行车对数在30对以上，矿区煤炭的向外运输全部由这里完成。由于近年来煤炭运量的不断增加，列车牵引重量加大、车流密度增加，对线路设备的损坏程度不断加剧，加上站内钢轨、轨枕等线路设备多数已老化、失效，尤其正线通过的道岔，岔心、基本轨、尖轨严重伤损，岔枕失效等多种因素，使线路轨道几何尺寸无法保证，不仅给养护维修带来了极大的困难，而且给行车安全带来巨大隐患。为保证安全运输，消灭隐患，经报请上级批准，对大东站场东咽喉正线道岔进行整组更换，将原75型枕木道岔更换为92型混凝土枕道岔。
二、施工安全措施讨论
针对施工内容及车站情况，施工期间车务成立运输安全协调领导小组，段长任组长、室主任任副组长、组员是技术人员、安监人员和大东站长，其职责为：1.施工期间的行车作业组织协调；2.运输安全措施的传达贯彻落实；3.安全监督、盯岗。并研读施工组织设计与施工安全措施，查阅《技规》、《行规》和相关施工规范，坚持一施工一措施，没有施工措施不准施工的原则。大东集配站东咽喉道岔换型改造工程，于2011年2月25日-3月19日期间进行施工。主要工程量有：原75型道岔更换为92型道岔19组；铺轨0.5KM；更换Ⅱ型砼枕708根。利用2#-24#岔间线路预铺4#、10#、16#、22#、26#道岔，利用6#-20#岔间线路预铺8#、12#、14#、18#、20#道岔，两岔间线路封锁；其它道岔于线路外侧搭设组装平台预铺。更换道岔全部为封锁要点施工，每天封锁线路一次，每次封锁时间不得超过4小时。换枕施工利用列车间隔时间进行。本次施工工期长、现场人员、器具多，影响范围大；并且车站作业量大，车流密集，在不中断运输生产的情况下进行。
三、 安全施工措施的制定和实施
大东车站要正确处理好安全、运输、施工三者之间的关系，坚持安全第一的原则，在保证安全的前提下施工；不能影响车站运输安全生产，运输应给施工创造条件。
2.施工运输材料时，利用列车间隔时间进行。利用大东站1股装运材料。装卸车作业时间各为3个小时，应分别进行要点。站内调车作业由车站调车组负责。
更换道岔施工，必须按照施工单位审批的“施工计划表” 施工，相关人员必须对施工地点、内容、影响范围、防护措施等熟悉掌握，有预见性地合理组织运输作业，保证安全，减少对运输的影响。
严格执行“一施工一措施，没有施工措施不准施工”原则，严格按照审批安全措施给点施工，坚决杜绝擅自扩大施工范围，增加计划外施工内容。认真落实“一线施工，邻线封锁”的安全要求精神，按照审批影响范围，汇报行车调度发布调度命令，办理线路区段封锁手续。
5.施工期间，要根据施工单位提报的要点计划及影响范围，对施工区段、线路在控制台上揭挂施工标志牌；并将通往施工地点的两端道岔置于反向位置并加锁，进路按钮加盖安全帽。
6.车站值班员应认真做好各项记录，规范要销点制度，对要点、销点必须严格按照有关规定，双方共同签字，车站值班员没有确认清楚不得擅自签字同意要、销点。
7.站长要加强站场巡视，做好安全预想，发现问题及时汇报处理。
四、结论
大东章集配站更换道岔施工让我认识到站场安全施工的重要性，参阅了往年站场施工经验及有关运输规范，总结出站场施工重点安全事项：
第一，认真阅读施工安全组织设计及领导审批内容，结合有关技规、行规、站细、施工规范，拟定出周密细致、符合现场安全要求的施工安全措施，对影响运输生产重点关键环节，制订出施工期间切实可行的运输作业安全保障措施，对可能发生的事故做好非正常情况下行车组织方案。
第二，掌握施工的影响范围、技术标准、作业标准、安全重点、安全措施等，做好与施工单位的协调和施工配合，以及开通条件确认等各方面工作；做好非正常情况下运输组织行车方案。制定好施工期间车站的安全行车保障措施及非正常情况下的行车办法。
第三，施工前召开施工预备会，协调解决好施工中的有关问题，特别是有关结合部问题和施工干扰问题，遇施工单位临时提出扩大施工范围，车务站段有权制止，待施工单位重新办理手续后再施工。
第四，施工结束后，行车作业前，应预检线路无障碍物、无侵线等符合要求后才能恢复线路正常运行。
