《双震动源下高填路基挡土墙建设及加固技术研究》通过对双震源下高填路基挡土墙建设及失稳机理与加固技术的应用两个方面进行了研究，解决了双震动源下高填路基挡土墙建设及加固所面临的技术及工艺难题，将科学研究、工程设计与加固施工有机地结合在一起，在理论研究取得突破的同时，将理论研究获得得的成果通过设计迅速转化为工程成果。
就本课题而言，由于土质边坡的下部同时承受着铁路载荷的长期作用，所以，在一定范围内边坡同时承受着两种不同动载荷的扰动，由此将会导致坡体的自稳性降低，加速坡体的破坏，进而有可能引发坡间挡土墙的失稳。但是动载荷下挡土墙是如何失稳的？尤其是承受双动载的土质边坡和坡间挡土墙的失稳机理如何？所采取的加固方案是否合理？在实际工程的设计中，如何根据现场的实际情况选取合理的工程参数？加固后整体结构的稳定性又如何？所有这些都是理论和应用中亟待解决的问题，也是本课题研究的意义所在。
本项目的最终完成是以205国道高峪铺公铁立交桥坡间挡土墙成功加固并正常运行为标志，取得了具有重要推广价值的理论及工程成果。
(1) 边坡坡角对挡土墙的稳定性影响程度分析方法及相关结论，为坡间挡土墙的失稳分析提供依据；
(2) 双动载下土质边坡的失稳机理。根据铁路和公路载荷性质的不同分析两种动载的不同属性，得出两种 载荷的“有害频率”和“动载时间”，根据这两个参数采用数值模拟的方法，系统研究了不同载荷情况下土质边坡的破坏情况，为坡体的加固提供了依据；
(3) 交通载荷下挡土墙的失稳机理。利用抗滑力矩和抗滑力两种不同的计算方法，分析了挡土墙的破坏情况以及路基的滑移块体距离挡土墙边缘的距离。根据车辆载荷的性质和土体的动载特性，引入了三个计算参数，推导了抗滑力矩和抗滑力两种不同计算方法的滑移体倾角计算式；
(4) 设计了一种新型结构的微型抗滑桩，并针对这一结构分析了土质边坡中微型抗滑桩的承载机理，给出了该类微型抗滑桩的抗弯力矩的计算方法；
(5) 利用改进的神经网络对预应力锚杆的应力传递区域进行了研究，给出在一定预应力条件下，预应力锚杆应力的传递区间；
(6)预应力锚杆的锚固段长度研究，得出了在最终拉拔载荷下，锚杆的最佳锚固段长度。为此类工程深化研究提供了一种简单可行的方法。
总之，上述理论及工程成果的取得，对于高填路基挡土墙建设及加固具有指导意义，特别是针对动载荷条件下的挡土墙建设问题，工程成果可在类似工程直接推广和应用。
