无论是农用还是工业运输用途，拖拉机机械运转质量都发挥着不可小觑的功效。根据现下技术条件基础下的液压机械无级变速操控装置现状进行观察，其中的单排机理部件和变量泵支持的马达液压式传动结构，利用多档支持功能的变速箱实现系统中心的搭建。
拖拉机进行实地作业操作环节中，面临不同环境因素和外界负荷的频繁危机影响，必须深度掌握内部发动机机理和变速结构的适时变更转换原理，适当控制扭矩适应负荷程度和行驶活动过程中的阻力效果，充分发挥机械运转制动质量，保证内部油气的合理消耗，满足经济效果的科学补充要求。传统拖拉机变速系统中的换挡机制自由掌控标准有限，对于一些连续性的无级操控处理无法全面掌控，即便适当增加档位结构，也会造成变速箱机械结构的严重负担。而液压式无级变速器在利用机械功率新型传动制备装置的机理条件下，配合变量泵和单排内部部件进行马达制动结构范围的拓展，促进先进科技校正后的机械整改工作质量得到完善和提高。
相关机械传动方案的原理内容整理
目前市面上存在的拖拉机变速箱既定样本格式主要是（6+2）档，在一定传动结构必要模式的控制范围下，这种拖拉机在对速比机制的调整工作上没有过高的主观定义效果，实际工作有效区段把握范围不够宽泛。透过传统工艺的潜在继承要求和整体机械配套的固化样式因素进行保留意见的阐述，这种原始机型总体尺寸和结构效应参数规模基本可以保持不变，只要全力对变速箱结构进行整改即可。由于这类样品的中央传动设备和尾端制动占总体动力比例值约为22.134，实际驱动支持轮部分的动力扩展范围在0.437米左右，加上发动机机械的基本转速可以维持在每分钟2200转的前提因素下，这种对机械原理内容的总结工作还是利用现实生产工业活动中的机械适应状况进行国外先进经验技术的武装、补充，并根据同类型的内部质量拓展机能进行最高车速每小时30千米的扩充，同时尽量保证倒车最高车速上升到每小时10千米上下。为了具体满足上述样本整改方案的要求，在进行机械液压传动结构整改的环节中，需要配合利用分流输出形式进行适应性考察。实际输入分流调整计划下的高速段情境下，机械部件容易导致功率循环堆积的现象，因此这种手段还是主要应用在低速车辆传动环节中。面对高速状态下的大功率重载拖拉机设备，可以适当考虑采用多段结构的输出分流传动控制形式，利用这种手段可以轻易完善不同高效率整改段的制备水准。
液压式传动控制系统包括三个基本类型，依据定量、变量因素在泵—马达设备的转换式搭配计划指标实现溢流调控。特别是在定量状态下的传动活动中，液压实际系统能源损耗量较高，并且难以落实自动化的制备要求，但是机体的实际结构分布规模比较简单，有进行改善的利用价值。而面对变量泵和定量马达传动环节样式的方案设计环节，主要适应变量泵机械的容积调速标准，配合大范围整编技巧进行简单的差动轮系连接，满足合理规模的调速段分布要求，从而完善大范围的无级变速控制质量，但是液压元件的成本价值不菲，后期结构调整方案仍有待考察。
液压机械无级变速器的应用方案设计
2.1.液压泵和马达结构的调整
由于轴向柱塞样式的液压泵和马达中心制备结构对车辆液压传动规模质量有着一定的辅助功效，因此在进行变量泵和定量马达装置设计的过程中，需要尽量保证变量泵实际最大排量与马达结构维持在持衡的效果基准水平上。正是在起步阶段下的纯液压传动设备已经定型的前提下，变量泵装置的参数选择应该满足维持发动机参数合理匹配的现实条件，在转矩吸收过程中利用发动机最佳工作点的基础数据模式进行比对校验。经过上述资料的综合分析，尤其是在选取高效泵—马达变量规模搭配的环节中，适当的参数匹配原理设计要求如下：
表1 变量泵和定量马达之间的参数结构分析
| 参数 | 排量 | 额定压力 | 最高压力 | 最低转速 | 额定转速 | 最高转速 |
| 变量泵 | 42 | 43 | 45 | 490 | 4180 | 4500 |
| 定量马达 | 42 | 43 | 45 | 0 | 4180 | 4500 |
